TUhjnbcbe - 2024/6/7 22:03:00
麋鹿测试可证明操控？别被厂家宣传了双眼！（中篇）一旦车辆与驼鹿发生碰撞，由于重心和惯性原因驼鹿的身体会直接砸进驾驶室中，即使是最安全的沃尔沃也无法发挥被动安全设计。普通城市SUV的车高不过mm，轿车不过mm，驼鹿或其它食草类动物的大长腿与车头高度相差无几，发生事故多半都是双亡悲剧收场，安全带、安全气囊也没法保护车上乘员免于受伤的！驾驶普通家用车碰见驼鹿这种身材高大的动物除了躲闪和超能力之外别无他法。近年越来越多的自主品牌晒出自家产品麋鹿测试成绩，不难发现所有亮出麋鹿测试的自主品牌汽车麋鹿成绩基本没有低于70km/h。那么问题来了，他们的操控真的那么好吗？有些自主品牌SUV的成绩与新一代长轴宝马3系G28相差无几，难道我们的车企仅用短时间便可与一线豪华比肩核心竞争力了吗？难道宝马的双球节弹簧减振支柱前桥、配重平衡以及高强度车身是多此一举？多希望自主品牌技术崛起是个真实的事情，但是麋鹿数据相同绝不等同于操控相等！那么自主品牌麋鹿测试成绩为什么那么好看呢？根源在哪？重点在于轮胎！轮胎！轮胎！不难发现现在的自主品牌SUV轮胎用的是越来越好，8年前普遍使用佳通、朝阳轮胎，有少数品牌会用锦湖轮胎，而现在马牌UC6轮胎已经见怪不怪了，稍有一丁点运动取向就换上固特异EagleF1、韩泰万途仕S1evo2或米其林PS4轮胎。个人感觉目前自主品牌使用频繁的是马牌UC6和固特异EagleF1轮胎。那么，这些轮胎起初都是什么车上配备的呢？以固特异EagleF1为例，奥迪旗舰豪华车A8一直在用，小钢炮六代高尔夫GTI也曾用过改款后换成韩泰万途仕S1evo2。作为参考在此啰嗦一下，在胎壁上除常见胎宽、扁平比和适应轮毂尺寸外还有关键的性能指标，即轮胎3T指数。它代表着轮胎干地、湿地、耐磨和抓地性能。分别是Treadwear（耐磨性，数字越大越耐磨，以上家用车为主，~高性能街车轮胎），Traction（牵引力抓地性，等级越高湿滑路面表现越好，最高为AA），Temperature（耐高温性，温度对轮胎的影响，A级最高）。值得注意的是，在合资品牌中除性能取向的车型外30万元内几乎没有使用这几款轮胎的，原因也很简单成本限制零整比。或许有网友说这是自主品牌更舍得用料了，其实不然。相反，使用性能更好的轮胎可以延长减振器使用寿命，缩小研发成本，降低漏油风险。老司机看到这里可能已经口吐芬芳了，好轮胎跟延长减振器寿命关系有多大关系心里没数吗？跟漏油风险关系的关系更是可笑至极。各位，请先收敛一下手中的键盘。笔者最初也比较好奇为什么自主品牌轮胎越用越好，跟私交不错的底盘工程师了解之后真相往往是简单平凡的。工程师说：多数消费者不懂悬架阻尼，但能清楚的表述一台车底盘软硬和舒适性！让悬架更有质感需要合理的悬架阻尼配合，悬架阻尼可通过内部阀门流量和更粘稠减振油控制，减振油粘度会影响散热、密封等诸多因素，下篇聊聊为什么自主品牌车型悬架普遍偏软的秘密。