[爱卡汽车用车原创]
在新车型日渐增多的汽车市场背景下，消费者的口味也愈发刁钻。由于购车指标的限制，人们对于爱车的附加期望值也越来越高，一辆车要尽可能同时满足多种特质才好。既要加速的快感，又要确保安全，享受操控的同时又不能在舒适性上做出让步。
这些苛刻且近乎矛盾的需求看似难以同台，但了解汽车的朋友都知道，轮胎在辅助车辆性能方面扮演着至关重要的角色。一款“全能型”轮胎可以在操控和舒适两个对立的命题间取得相对的平衡，在安全的基础上让驾驶更加得心应手。
在人们的固有印象中，“万金油”、“多面手”的称号往往是术业不专的托词，谈到轮胎时更是无法想象操控和舒适如何并存。正好，今天我们找来了一款集安全、操控及舒适于一身的轮胎来验证轮胎界的“全能选手”究竟空有其名还是鱼与熊掌一举两得。
“全能”轮胎看似难以企及，但我在国产轮胎品牌中依然发现了它的存在。
成立于年，已连续多年跻身世界轮胎业10强的中策橡胶集团有限公司，旗下朝阳轮胎品牌产品在定制之初便充分考虑到国人需求，在产品力和性价比方面有着极强的优势。
在之前的轮胎测试中，我们对应用在紧凑轿车上的朝阳A08轮胎做了详细的评测，通过下方的链接可以进行回顾。
一、轮胎介绍
如果说朝阳轮胎通过A08为经济适用型轿车提供了超高性价比的解决方案，那名为RP76系列的轮胎则是在此基础上的“拔高”产品，在舒适和操控间取得更加完美的平衡，适配的车型也从紧凑型车扩展到中大型轿车。
RP76系列的尺寸规格覆盖了市面上主流的中高端车型的替换胎需求；就轮胎本身而言，主打抓地力和刹车性能对提升车辆安全有很大保障；由低到高的价格区间对于不同水平的消费者都很友好。
朝阳RP76轮胎规格轮圈尺寸（英寸）轮胎规格载重指数速度级别/55RV/60RV/55RV/60RV/55RV17/55RV/50RW/55RW爱卡汽车网制表
随着磨损加深，胎面的排水能力也随之减弱，所以控制磨损速度是保证安全的必要前提。RP76的耐磨指数为，在-的常见系数区间中属适中级别，这样的设置可兼顾轮胎寿命和舒适性。
M+S表示此轮胎为四季轮胎，这一特性和上图的TRACTIONA代表的良好湿地牵引性相结合，使RP76有着极强的全季使用性能。
朝阳RP76的胎面由1层纤维帘布层、2层钢丝带束层、1层尼龙覆盖层构成，胎侧为1层纤维帘布层，这个构造也是目前市面上相同定位的轮胎比较主流的配比。
四、静态测试
朝阳RP76的排水槽宽度从左至右依次为8.74mm、8.90mm、8.97mm、9.53mm，四条排水沟宽度均在9mm上下，对湿地路面下的轮胎排水能力有很大帮助。
排水槽深度从左到右分别是6.90mm、7.51mm、7.72mm、7.04mm。
位于中间的两条沟槽相对较深，主要是考虑到接触地面时胎面中间部分受力较大，故而需要加大排水量来保障足够的摩擦力，另外花纹沟加深还能提高行驶里程。
胎面过硬势必影响舒适度，过软又会加速磨损威胁安全。RP76通过67HA的较硬中央肋条保障耐磨性，而60HA的柔软胎肩使舒适性得以保留。这样的数值对于RP76宣称的舒适“人设”来说，是有据可依的。
五、动态测试
RP76的全能并非空谈而来，动态测试也正是我所期待的环节。
设计缜密的轮胎花纹、以及均好的数值在实战中到底能否派上用场？我们将通过干地加速、刹车和绕桩进行详细测试。
1、0-km/h加速测试
0-km/h加速考验的不仅是发动机的爆发力，更是对轮胎的抓地力的考核。将刹车踩住，此时转速提升至rpm猛地松开刹车。
强大的动能猛然传递到车轮，此时对于轮胎的考验便是看它能否将动能全部转化为摩擦力推动车辆前进。
这种加速方式被称为弹射起步。在此操作前要将ESP等电子稳定系统全部关闭，否则一旦轮胎失去抓地力发生空转，电子系统会自动分配动力。如果电子系统介入进行修正，测试将失去意义。
经过三次弹射起步，车辆0-km/h加速的最佳成绩为8.46s。由于车辆并非新车状态，所以我们不和原厂测试数据进行比对，在这一环节加速时间的偏差无需过分