“Youjump,Ijump”
《泰坦尼克号》上映以来，一直是人们心中永恒的经典。除了Jack和Rose刻骨铭心的爱情，影片中的泰坦尼克号本身——无论是奢华的头等舱客房，喧闹的*博场和甲板，还是房间富丽堂皇的内饰——也给人留下了深刻印象。今天，我们就来聊一聊这个越来越走近我们生活的大块头：游轮。
如今的游轮与百年前泰坦尼克号时代的游轮可谓是既相似又差别巨大。奢华舒适、一站全包式的体验理念一脉相承，但是价格、载客量、科技含量已经大相径庭。此外，随着游轮逐渐开入寻常百姓家，各家游轮公司不再打价格战，而是努力开发品牌特色，以客户忠诚度获取利润。
年下水的海洋量子号-如果把年建造的泰坦尼克号放在旁边，就是侏儒与巨人的完美呈现
以泰坦尼克号的母公司，白星公司为例。她是当今世界上唯一一家仍然提供分仓等客舱服务的游轮。不同仓等的游客只能待在限定区域，而头等舱旅客更有服务过王公贵族的专业管家贴身服侍。
玛丽皇后号的“白手套服务”
其他游轮公司也不甘示弱，纷纷推出自己特色项目：维京游轮就有全球首家北极航线；丽星游轮主打七星级奢华体验，不仅游轮堪比迪拜七星级棕榈树酒店，一张船票还包括一张往返旅客所在地至港口的机票以及陆上五星级酒店；中国本土品牌天海游轮则更懂中国胃，把民以食为天的精神发挥到淋漓尽致，每天米其林大厨都会献上饕餮盛宴……
维京游轮北极航线，一整张鹿皮
就铺在公共休息区的沙发上，极具北欧风格的豪迈
游轮历史:邮轮变游轮
工业革命与海路贸易的心血结晶
邮轮时代的号角是由“黑球线”吹响的。年，第一次工业革命中期，美国人富尔顿发明蒸汽机带动明轮拨水的轮船。此后，由于性能稳定，轮船被逐渐用于河运和跨海峡航班。
直到19世纪初，轮船都仅仅用于短距离航行，北大西洋上船的开行仍然处于无人敢于涉及的状态。但是随着两次工业革命的进程，欧美国家之间的贸易联系迅速增加，急需容量巨大的轮船运载原材料与商品，以及装有重要信息的邮件往返大西洋，远洋航行的概念第一次被提上日程。
哈德逊湾公司：“黑球线”上第一艘
轮船的拥有者，如今的英国百货零售巨头
年1月，第一艘大西洋班船在暴风雪中准时离开了纽约码头。因为这艘往返于纽约与利物浦之间的船以大黑圆球为标识，这条革命性的跨大西洋贸易线就以“黑球线”（TheBlackBallLine）闻名。
“黑球线”指挥着美国与整个欧洲之间互寄邮件的节奏，到了19世纪末，邮轮更成了全球贸易的晴雨表。海路贸易的发展，使得邮轮航线扩展到了中国、印度、澳洲、南美甚至非洲。新一代环球邮路宣示了世界大通的美景，世界成了一个名副其实的地球村。
年世界海路地图
淘金热、泡沫经济与邮轮华丽转身
引领邮轮适应大众出行的爆发点是年和年相继在美国和澳大利亚掀起的淘金热。由于横贯美国大陆的铁路尚未开通，前往旧金山的邮轮上，淘金者挤满了甲板上的每一寸空间。邮轮载人业务正式推出，邮轮公司甚至在邮轮上加装了简单的服务与娱乐设施，用来让满载而归又无所事事的淘金者打发时间。
到了20世纪，泡沫经济给美国带来一派繁荣景象。邮轮成了一个远离都市生活，挥霍大把钞票、时间和精力的最佳选择。为了招揽顾客，邮轮公司不断改进邮轮的娱乐项目与服务，*博场、大剧院和自助餐厅成了标配。至此，邮轮完成了从运送邮件到承载游客的华丽转身。
公主游轮百年来坚持“公主礼遇”：
24小时客房服务、整套欧舒丹洗浴用品...
行业分析：游轮与周边产业的双赢
低消费背后的高盈利模式
对大部分国人来说，游轮最大的吸引力就是便捷和低价。先不说游轮上种类齐全的服务设施，光是几千块包吃玩住行的价格就足以让人心动。但是，在纵情游乐的同时，你有没有思考过如此低价的游轮是如何盈利的呢？
游轮公司的收入主要通过船票收入和船上其他收入两大类组成。部分船上服务和设施，包括游泳池、餐厅、舞厅、晒台、图书馆等都包括在船票内。而其他服务和设施，比如*场、酒精饮料、攀岩、温泉、按摩等都是收费项目。其中船票收入大概占到总收入的70%左右。船上其他收入还可以理解，毕竟船上消费价格比陆上高出几倍。但是占到总收入近7成的船票，在填补船员收入、维修保养、物资消耗等等成本之余如此低价，还有利润空间吗？
首先，游轮的几大类支出——运营支出（燃油港口费用、船上设施维护费用、表演费用以及折旧——都是固定成本，分摊在每个航次、每个顾客身上的费用微乎其微。顾客在船上的物资消耗成本远远低于船票的价格，甚至会因为载客量的增长而使差距越来越大。这也是船方致力于扩大游轮载客量，通过低价招徕顾客的主要原因。比如，年皇家加勒比游轮公司的总收入比前一年增长11.6%，其中7.5%的增长来源于载客人数的增长。
另外，不得不提到目前国内最为流行的销售模式，包船销售。在这种模式下，旅行社首先将与船公司进行协商并达成包船协议。包船后,旅行社将自行制定价格进行游轮产品销售。而目前中国游轮游刚刚起步，正处在争夺市场占有率阶段，大部分旅行社都是“赔本赚吆喝”。也就是说，游轮公司根本不参与中国地区的宣传与零售，如今国内游轮市场上看起来难以置信的低价，很大程度上是由于旅行社之间的无序竞争造成的。
根据比达咨询(BigData)近日发布的《中国游轮市场研究报告》，上半年在线游轮市场的总交易额中有85.3%来自旅行社
游轮经济带动的多产业协同效益
游轮经济是指由于游轮产业的运行和发展而推动和拉动相关产业的发展，形成多产业共同发展的经济现象。广义来说，邮轮经济包括游轮建造及其维护、游轮运营和游轮码头区域的相关产业。游轮产业所形成的消费大体有以下三项：游轮带来的旅客消费包括餐饮、宾馆、商品采购、旅游景点门票、陆空交通等等；游轮本身到港的消费；游轮建造维修的消费。其中包括油料添加、码头泊位使用费、进出港引航费用、海上必需的食品采购费用、海上必需的日用消费品、淡水添置等等。上述三大项消费形成一个很明显的经济价值链。
21世纪初是欧美游轮旅游的“发烧期”。仅年一年，美国的游轮乘客总数就达到万人，美国从游轮经济中的总体收益为亿美元，创造了26.8万个就业岗位。年共有47艘邮轮停靠新加坡的游轮中心，停靠次数次，为新加坡带来停靠乘客人，游轮经济给新加坡经济贡献了30亿新加坡币。
中国的游轮经济效益也不可小觑。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)数据，年中国大陆游轮运营航次，增长35%，出入境游轮旅客.05万人次，增速44%，接近亚洲市场总量的50%，居全球第8位。上半年中国游轮市场的出游人次达.3万人次，收入34.2亿元。为满足中国游客自由观光购物的需求，目前已有十多个日本、韩国港口推出岸上自由行服务。每日到达福冈的邮轮游客中，就有数千人预订自由行体验，旅行社还专门增加接送大巴、设立市内服务站点，日本方面则提供购物优惠券等。
结语:逐渐成熟的中国市场
目前中国游轮旅游还处于推广阶段，在服务、基础设施和产业成熟度上确实存在很多问题。由于起步较晚，目前亚太地区载客量占比不到10%，我国邮轮旅游渗透率也只有不到0.02%。但是根据CLIA统计，年到年亚洲邮轮游客数每年增长34%，增速远远超过欧美地区。未来，受益于消费升级、人口结构变迁及*策推动等因素影响，我国邮轮市场仍有着极为广阔发展空间。在北美等邮轮游产业较为成熟市场客流增速相对钝化情况下，亚太地区特别是中国市场，有望成为世界邮轮经济增长主推动力。
资料来源：携程游轮，《中国国家地理》杂志，皇家加勒比公司