北京已经拥有了三个使馆区，第一使馆区在建国门雅宝路附近，依托第一批外交公寓的建立起来的第一使馆区带来了秀水街的过往繁华；第二使馆区位于东直门外大街，带来了工体和三里屯的发展和腾飞；第三使馆区位于燕莎商圈，让该区域成为新的国际商旅的中心，同时也打造了蓝色港湾这种新一代年轻时尚的聚集地。
北京的使馆区扩张步伐也反映了城市发展的脚步，每一处当年的“城市边缘区域”都成了*金地段，简直躺赢。
年北京市*府宣布第四使馆区落户东坝，建设规模以及规划标准远超前三个使馆区，未来将会形成北京规模最大的高端涉外商圈。未来可容纳20余座大使馆，主要面向习近平总书记提出的“一带一路“沿线国家，战略高度可见一斑。
国人最喜欢一听说哪儿有利好，就一窝蜂抢购。东坝是个很大的范围，根据坝河、北小河和机场二高速划分为南区、西区、中区和东区。其中南区几乎为纯居住区，开发年代较早，品质一般；西区为综合服务区，规划已经公示；东区已经部分建成，为金融后台功能，也是乏善可陈的；唯有中区坐拥自贸区和使馆区双资源利好，是东坝绝对的核心。从最新的地铁规划中也可以看出，东坝中区汇集了3号线、12号线、R4线和平谷线，共4轨5站，是整片区域中地铁密度最高的。道路方面，东坝中区紧邻亮马河北路（东坝路）、机场二通道、姚家园路三条快速路及多条城市主干道，处在市中心、城市副中心与首都机场的十字路口处，尽享各方面资源。尤其是联通第三与第四使馆区之间的亮马河北路，作为极其重要的配套工程，要与使馆区同期启动建设。不仅如此，目前东坝还是一片价值洼地。我们对比一下同地段：目前海淀区五环外的新房已经破10万、朝阳区北苑9万，即使孙河也要8万。孙河真是没什么和东坝比的资本，是一片纯居住区，地铁也只有15号线；北苑的清河营地区紧邻天通苑，同样是人口多没有产业；东坝真正对标的应该是海淀清河、西北旺地区，产城融合。而东坝核心区价格如何？以12月即将开盘的华樾国际为例，仅为6.9万元。虽然3号线东风以东可能无法与西段同期开通：市*府相关会议要求：3号线东段分期实施，但目前规划已经确定，东段的建设难度很小，预计年左右即可实现。
12号线不再到达管庄路口西，但R4线的引入使得车站东移，距离站点更近了，未来从东坝到国贸仅需10分钟。
这些调整都是基于东坝规划整体升级的角度，以东坝为中心，6条地铁可以直达皇城、CBD、第三使馆区、阿里总部、首都机场和城市副中心。
那么地铁对地产价格的影响有哪些呢？《轨道交通对房地产价格的影响——以北京地铁五号线为例》中根据各站点与天安门的距离，在各个区域内选取了地铁五号线沿线经过的6个北京重要的、规模较大的住宅区域的站点进行研究。地铁开通前后年10月～年10月间的房地产平均价格都有了不同程度的上升，除了东单地区外，其他5个站点附近的房地产均价在两年内的增长速度都超过了北京市房地产价格的平均增长速度。其中首次拥有地铁的区域升值更大，尤其对城市发展新区宋家庄和天通苑尤为明显。无论是位于城市核心区域的东单、雍和宫，或者是位于城市边缘区域的和平里、蒲*榆，还是处于城市外围区域的宋家庄、天通苑，房地产的均价都会随着距离附近站点距离的增加而下降。但城市外围区的平均降幅高于城市核心区域城市边缘区。这是由于城市核心区由于开发比较完善，交通网密集，所以居民可以选择其他方式出行，对于轨道交通的依赖性小于城市边缘区与城市外围区。因此，城市外围区房地产距离轨道交通站点的距离对于房地产价格的影响比城市核心区以及边缘区更加明显。在时机选择上，第一条地铁的红利，只能狠狠的享受一次。门头沟曾经在北京偏居一隅，但它并不远，地铁S1线的开通使其迅速纳入金融街、中关村上班族的通勤圈中。等到R1线开通时门头沟还能复制这个奇迹么，当然不能。《轨道交通对住宅价格和土地开发强度的影响——以北京市13号线为例》中也提到：随着交通网络的完善，郊区居民对轨道交通的依赖性逐渐降低，13号线对郊区住宅价格的影响在开通两年后不再显著。如此看来，在地铁3号线开通前夕，投资一个朝阳区未来最有潜力的地段，又是米以内的近地铁项目，是有多明智了。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇