东四环至东南五环之间，全长约6.6公里的化工路改扩建工程已基本完工，待交通部门验收后即可通车。对于沿线居民来说，最期待的是垡头铁路道口“平改立”后，将结束30余年“汽车等火车”的历史，告别火车一来、机动车排起长龙的拥堵现状。拓宽为主路六车道的化工路，将与京哈高速互联互通，并成为连接东南二环至东南五环放射方向的重要联络通道。
现状：火车一来，机动车排起长龙
铃铃铃……轧道铃声一响，道口工王福清立刻操作按键，将垡头铁路道口的电动栏门关闭，等待米外的列车通过道口。铁路东西两侧，只有一上一下两车道的化工路旧路上，排队的私家车、公交车越来越多，很快就排到了远处的红绿灯路口。“等5分钟算短的，货运列车速度慢，有时候两边汇车，要等十几分钟，高峰期更堵，严重时能影响到垡头桥区。”王福清在这个道口工作十余年，每天如此。
垡头道口所处的丰双铁路线，与化工路斜交，是北京一条繁忙的货运列车干线，每天90余对列车通过，列车间隔时间短，让本就不宽的化工路增加了更大压力。除了私家车受到影响，通行这条路的6趟公交车也被拖慢了脚步。
“这个道口，多年来成了我们的心病！”北京工务段施工质检科业务指导王庆*告诉记者，过去道口一旦发生剐蹭等交通事故，车主不及时挪车，他们只能紧急协调“拦火车”，不仅存在安全隐患也影响了货物运输。没有安装电动栏门前，还有人抢在火车通过前钻栏杆抢行，十分危险。
如今，这个心病终于要根治了。在道口南侧，铁路线下面，一座四孔框架桥已经完成顶进，未来桥上跑火车、桥下跑汽车和非机动车，互不相扰，完成使命的垡头道口也将随之关闭，王福清等十余位道口工将转到铁路其他岗位。
难点：吨框架桥顶进下穿铁路
下穿铁路的这座四孔框架桥，可以说是整个化工路改扩建的“咽喉”工程，由北京工务段和中铁二十二局配合完成顶进、入位。“工期紧张，现场场地狭窄，公路交通繁忙，地下管网错综复杂，牵扯部门较多。”北京工务段经营开发部支部书记闫瑜龙介绍，施工中不能影响铁路运输，加大了工程难度。
“今年8月挖9米深基坑时，正好赶上汛期，为了确保安全，我们把基坑退到距离铁路更远的位置，最后需要将现场预制的吨框架桥顶进约65米，多顶了20米。”中铁二十二局化工路项目经理王雷介绍，因为火车过桥时不能施工，常常只能利用6分钟间隔往前顶，而且每顶一镐就要测量一次高程，确保没有偏差，最终光顶进过程就花了半个月时间。
从地图上可以看出，化工路与丰双铁路线斜交。“由于铁路是曲线，相比直线更容易在施工中发生横移，因此对线路加固要求更高。”项目技术负责人贾立宇形象地解释，框架桥顶进前，先在钢轨下面穿起横梁，把铁路“抬起来”起到固定作用。
记者在现场看到，这座四孔框架桥跨度不小，中间两孔均为14米宽，是新建六车道的主路，外面两孔作为辅路均11.5米宽。这段桥区新建道路与既有化工路基本平行，通车后将取代旧路。目前，路面交通标线已经完成施划，主路外侧车道部分路段还施划了公交专用道。
作用：构成东南部城区重要联络通道
“这条路终于要通了，我们盼了好多年了。”家住垡头翠城馨园小区的王大爷正跟邻居一起，站在化工路新建路段的蓝色挡桩前，远望时而从桥上经过的火车。“过去送孙子上学，常常出了家门口就被堵死，孩子急得直哭。这下路宽了，也不用跟火车较劲了！”
化工路始建于年，西起东四环窑洼湖桥，东至东五环化工桥，全长6.6公里。刚建成时，路两侧分布着北京焦化厂、染料厂、玻璃二厂等化工企业，因此得名化工路。随着城市的发展，化工路渐渐成为本市东部重要的联络线，也是王四营、垡头等地十余万居民进出城区的主干道，同时也成了远近知名的堵点，不得不开刀进行一次大规模拓宽改造。在完成沿线拆违腾退后，化工路改扩建工程年启动，其中下穿铁路桥标段今年5月开工。
完成验收通车后，化工路还将实现在垡头桥区接驳京哈高速，缓解化工路交通拥堵。同时，化工路与劲松路、南磨房路一起，构成了一条连接东南二环路、三环路、四环路、五环路放射方向的一条重要联系通道，东南部城区与副中心之间也将再添一条便捷通道。
信息来源：北京日报客户端双合祈东北焦生活圈
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