每经实习记者许恋恋每经编辑曾健辉实习编辑梁秋月
虽是共享单车的亲兄弟，但是共享电单车的命运却截然相反。南京、北京、上海、杭州相继叫停。日前杭州相关部门更是发出公告，重申暂时禁止一切形式的互联网电动自行车服务，已投放的车辆于9月28日前清理完毕。
据《每日经济新闻》记者不完全统计，大约有19万辆存量共享电单车受到*策影响，未来的运营将陷入窘境。在依然可以运营的城市里，共享电单车将面临更加严酷的*策环境。
企业闻风而动，纷纷逃离那些已经明确禁止共享电单车的城市，将渠道下沉至二三线城市。没有足够资本开拓新市场的小型创业公司则转向校园、景区等封闭式场景，由此，借着共享之风刮起来的共享电单车放弃了共享的概念，由开放走向封闭。
*策环境和共享电单车的特质决定了资本的冷眼。《每日经济新闻》记者发现，已经公布准确融资数额的9家创业公司融资总额仅3.05亿元，在投资人眼里，共享电单车或许已经是“明日*花”。
现状：多地*策出击19万辆存量电单车陷窘境
9月22日，杭州市交通运输局、杭州市城市管理委员会、杭州市公安局于联合发出公告，重申暂停新增互联网租赁自行车企业和车辆，要求“共享电动车”于9月28日前清理出市场。值得注意的是，8月1日，交通运输部等10部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
《每日经济新闻》记者发现，虽然多地叫停，但不同城市对存量共享电单车的态度不一，北京、上海、南京的存量电单车依然在低调运营。
杭州全面封杀共享电动车
业内人士分析认为，杭州之所以能一刀切叫停，原因在于杭州本身的公共交通已经十分完善，而且共享电单车的数量不多，清退工作相对简单。
和杭州相比，南京对共享电单车的做法则是未来不再为共享电单车发牌。此前，南京对共享电单车的态度一直比较包容，因此吸引了7号电单车和享骑的大规模投放，两家企业相关负责人表示，在南京的上牌工作已经完成，存量车继续合规运营。
记者注意到，对南京已有的存量共享电单车来说，如果维持现有*策不变，未来共享电单车将会自行消亡。据此前媒体报道，南京的共享电单车数量约为4万辆。
京、沪存量车运营面临尴尬
虽然上海此前表示不再发展共享电单车，但是早期投放市场的车并未受到影响，以享骑、西游电单为代表的共享电单依然在正常运营，但仅限存量电单车。
北京的共享电单车命运和上海类似，根据公开信息，目前北京有7号电单车、小蜜单车、芒果电单车、小鹿单车、电斑马、猛狮电单车6家共享电单车企业，总计投入路面的共享电单车数量为4万辆。
今年5月，交通运输部不鼓励共享电动单车消息之后，北京市工商局朝阳分局曾对7号电单车、小鹿单车、芒果单车、小蜜单车等经营共享电单车的企业进行了约谈，要求企业对于已投放的电单车在规定时间内全部回收，后续如再投放相关产品，必须先取得相关牌照和执照。
相比杭州的直接封杀，北京、上海、深圳等地的监管态度较为宽容。深圳今年初曾叫停7号电单车，但7号电单车相关负责人表示，4月份7号电单车已被深圳交警局邀请回去，在大鹏湾试点投放。
祥峰资本合伙人赵楠告诉每经记者，很多“电单车”在城市里灰色发展，可能是当地的监管部门认为“电单车”在当地还没有发展出太大的市场，所以没有动用太多资源去监管。另外，一些“电单车”在校园、产业园等半封闭的场景里运营，而非在完全开放的城市里运营，某种程度上也规避了监管。
业内人士分析，目前多家电单车依然低调运营的原因是*策并未对市场上的存量共享电单车做出明确规定，企业也在观望。未来一线城市对存量共享单车的监管思路是强制停止还是任其滋长、倒逼*策调和，依然是个未知数。
转型：逃离一线部分企业放弃C端共享
共享电单车企业的转型迫在眉睫，尤其是对将共享电单车作为唯一业务模式的创业公司。在*策尚未完全明朗的情况下，共享电单车企业纷纷改变战略，开拓封闭式场景、下沉渠道，去那些对共享电单车更加包容的二三四线城市谋求转型，希望能在凄风苦雨中“*一个未来”。
逃离一线城市渠道下沉
《每日经济新闻》记者多方采访获悉，包括享骑、小鹿单车在内的多家公司已经开始了转型的摸索，电单车投放量最大的享骑选择在维护好上海存量单车的基础上，开拓二三线城市市场，进行渠道下沉。
享骑运营总监钱赟透露，从5月份开始享骑就没有继续在上海投放新车，从那时起，享骑就开始渠道下沉的准备。记者注意到，9月22日，享骑在西安投放了一批新的共享电单车。享骑方面透露，在全国的投放量已达15万辆。
小鹿单车联合创始人陈振烨告诉记者，小鹿单车不是现在才考虑渠道下沉，而是一开始就做了相关规划，只是根据市场竞争和变化情况，重新调整了企业规划的优先次序。不过他也强调，封闭式场景和渠道下沉只是小鹿单车的方向之一，小鹿单车正在探索更加创新的模式。
分析人士对电单车企业选择渠道下沉并不是十分看好，易观汽车出行行业中心分析师王晨曦在接受记者采访时认为，出禁令的城市都是共享单车全面开花的城市，三四线包括经济不发达的二线城市，共享单车推广起来都不顺利，共享电单车可能会更不顺利。
由开放走向封闭放弃C端共享
6月底，上海电单车企业西游电单考虑的问题还是市场需求大，车辆不够用的硬伤，而现在，西游则放弃了C端共享市场，开始转向封闭式场景的开拓。西游电单CEO卞勇此前接受每经记者采访时表示，已经投入市场的西游电单车继续正常运营，同时开拓如景区、酒店、工业园区等封闭式场景的使用。
记者从西游电单处获悉，目前西游电单的企业战略已经从C端转移到了B端合作，已经合作的有昆山治安巡逻车、如家定制专车，同时还有链家等几个B端项目在接洽中。实际上，在C端共享*策没有明朗之前，西游电单就已经不打算继续发展C端的共享了。西游电单相关人士透露，当*府开始透露一些信号之后，公司就开始思考转型，改变战略。目前针对封闭式场景推出的特定车只有特定人群可以用，普通用户无法使用，“比如和如家合作，那么车只能如家的住户可以用。”
每经记者梳理发现，目前不少电单车平台都将目光瞄准了校园等封闭式场景，除了西游电单外，筋斗云、猎吧等也将重点放在了校园。
易观汽车出行行业中心分析师王晨曦认为，共享电单车在封闭式场景里运营没什么问题，因为交通环境会简单很多，风险也会小很多，但是也有明显的局限性，比如应用场景有限，盈利也有限，不是最好的转型方式。
未来：*策成融资“拦路虎”标准亟待升级
从诞生之初，共享电单车就是共享单车这一明星模式的附属品，无论是大众